工程車(chē)輛傳動(dòng)軸http://www.hbfengtuo.com常見(jiàn)異響、抖動(dòng)排除方法有哪些?
　　“嗡嗡”異響容易被當做變速箱等的主、從動(dòng)齒點(diǎn)蝕，但主、從動(dòng)齒異響相對傳動(dòng)軸而言是突然異響并隨時(shí)間增長(cháng)音量由小到大，與空載或滿(mǎn)載無(wú)關(guān)。所以，當在空載與滿(mǎn)載狀況下異響區別明顯時(shí)，首先應檢查各傳動(dòng)軸軸間夾角是否過(guò)大;其次，用手觸摸各萬(wàn)向節的溫度，其中有萬(wàn)向節溫度相對異常，則基本可確定為相關(guān)傳動(dòng)軸軸間夾角過(guò)大。
　　若車(chē)輛上坡時(shí)出現“喀吧、喀吧”斷續響聲、萬(wàn)向節的“喀啦、喀啦”或“哐當、哐當”響聲，則需更換十字軸萬(wàn)向節等相關(guān)零部件。
　　車(chē)輛行駛時(shí)出現周期性隨速度加快而增大的異響，有時(shí)伴有抖動(dòng)的排查方法：首先應檢查傳動(dòng)軸各相關(guān)連接件的緊固情況;其次，須檢查傳動(dòng)軸的動(dòng)平衡及跳動(dòng)量;最后，測量各傳動(dòng)軸軸間夾角。通過(guò)上述三個(gè)步驟后，傳動(dòng)軸異響故障點(diǎn)基本可排查出來(lái)。
工程車(chē)輛傳動(dòng)軸斷裂故障排查及預防方法有哪些?
　　工程車(chē)輛傳動(dòng)軸斷裂無(wú)外乎以下幾個(gè)因素：強度偏低、剛度偏小、疲勞破壞及外力撞擊。
　　強度偏低的通常表現是，一有外加載荷就有可能出現斷裂，其可通過(guò)增大軸管管徑來(lái)解決;剛度偏低主要表現為傳動(dòng)軸在旋轉時(shí)擺動(dòng)量明顯相對偏大，一般是傳動(dòng)軸本身過(guò)長(cháng)，導致其自振頻率降低，容易產(chǎn)生共振。通常解決方法是將長(cháng)傳動(dòng)軸分成兩段，并通過(guò)增加中間支承對兩段短傳動(dòng)軸進(jìn)行固定支承的方式，以增加其剛度，提高自振頻率;而對傳動(dòng)軸異響、抖動(dòng)問(wèn)題的及時(shí)解決以及日常例行維護與檢查，將為減緩疲勞破壞及降低外力撞擊幾率起著(zhù)至關(guān)重要的作用。
　　舉例說(shuō)明
　　某全功率PTO取力型工程車(chē)輛在作業(yè)過(guò)程中莫名出現傳動(dòng)軸斷裂現象。檢查離合器、變速器、萬(wàn)向節、支承軸承、減速器以及傳動(dòng)軸角度等，都沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題。質(zhì)檢員開(kāi)始懷疑傳動(dòng)軸本身動(dòng)平衡問(wèn)題，但經(jīng)過(guò)更換幾次同型號傳動(dòng)軸后依舊在很短的時(shí)間內即斷裂，最后通過(guò)驗算發(fā)現其傳動(dòng)軸設計強度計算所取安全系數偏小，增大安全系數重新設計傳動(dòng)軸后再無(wú)斷裂現象發(fā)生;
　　某工程車(chē)輛前傳動(dòng)軸較長(cháng)，在旋轉過(guò)程中擺動(dòng)量明顯偏大，并同時(shí)伴有周期性“咯噔、咯噔”異響，在特定車(chē)速下出現車(chē)身抖動(dòng)，其車(chē)身及底盤(pán)零部件抖動(dòng)尤為明顯。質(zhì)檢員通過(guò)分析一致認為：前傳動(dòng)軸動(dòng)不平衡量應不符合標準且傳動(dòng)軸尺寸過(guò)長(cháng)，從而導致異響及系統振動(dòng)過(guò)大。按照分析結論，通過(guò)校正前傳動(dòng)軸后異響明顯減弱，但其擺動(dòng)仍舊較大。最后，質(zhì)檢員將前長(cháng)傳動(dòng)軸換成利用中間支承固定的兩段短傳動(dòng)軸，并緊固相關(guān)連接件后，故障現象最終成功徹底清除